纳瓦拉是一款越野性能极高的皮卡车型。有车友评价说：酷酷的车型，强悍的性能，超大的空间，简直不要太霸气！就是喜欢这种高颜值、高性能，开起来痛快的皮卡；大气之选，动力足，舒适性高，开皮卡确实是一种享受。由此可见，纳瓦拉在消费者心目中口碑甚好。但任何事情都是双面性的，有褒就会有贬。当它的消费群体强大到一定程度，就会有不同的声音出现。

所以，一直以来，都有一个声音批判纳瓦拉的前悬设计有缺陷。很多车友认为原车上支臂在升高后越野时，前悬挂行程用尽后，会磕减震上座（即减震塔顶）。我也一直在用语言驳斥这个说法，但终究是事实胜于雄辩。所以，今天所幸就把我的纳瓦拉升起来拍照给大家看看。

我的纳瓦拉使用的是泰国原装进口PFD博奋德2.0管径内置气囊不可调节减震，前减是绞牙结构的，弹簧使用的是纳瓦拉专用升高弹簧，后钢板是装了一对泰国进口的折叠吊耳。改了前杠，绞盘后杠，护板等。

下面这张图片可以看到纳瓦拉已经升到了修车用的架子上，前后悬挂的行程都已经落到底了，在越野的时候，前轮悬空，也是这样的一种状态。

细节拍下纳瓦拉上支臂和塔顶的距离，在前悬挂落到底的情况下，上支臂和塔顶大概还有接近1厘米的空间，所以说，2寸升高的纳瓦拉是不会出现上支臂与减震上座磕死的情况。

车辆落地后，可以看到上支臂和减震塔顶的距离还是很大的。如果你真的觉得纳瓦拉天生有缺陷，不如换装PFD博奋德减震器试试看，毕竟一台真正的纳瓦拉是为越野、为改装而生的！

也许，皮卡在普通人眼里只是一台货车，但在一个玩家眼里，却是一台野性十足的大玩具。国内越来越多的人开始从越野车向皮卡车转移，毕竟很多皮卡车的越野性能是胜于越野车的。而纳瓦拉就是性能更胜越野车的那一种，相信未来的日子里，会有更多的人为皮卡买单。