小编在改装界和越野圈也混迹了多年，接触了解的越野车型也数不胜数了。但能开出去玩的皮卡也就那么几款，质量可靠价格亲民的皮卡更是少得可怜。而江西五十铃的D-MAX，绝对算得上是性价比非常高的一款车型了。

动力强悍、性能卓越、空间优异，但该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳。因此，在经过碎石路和石砌路的时候，车厢的后排会有较为明显的晃动感。

因此，对于重度越野爱好者来说，驾驶体验还是稍稍差了一些。本期的嘉宾—D-MAX车主就反馈说：“原厂避震太硬了，过搓板路或者减速带的时候颠簸的厉害，舒适感太差！”于是果断决定改装避震，顺便进行了5.5寸的升高改装，以此来调整D-MAX悬挂的整体不足。

两台同时开工！

下面，先给大家介绍的是5.5寸升高的整体套件（摆臂升高座、下降座、缓冲胶、钢板、吊耳、卡码等），以及减震器选择。PFD博奋德2.0管径绞牙减震器2条；PFD博奋德2.0管径8段阻尼可调氮气减震器2条。

减震器我们选择了PROFENDER（PFD博奋德）2.0管径、8段阻尼可调氮气减震器。前减震选用绞牙减震器，可达到调整高低的目的。

后减震是8段阻尼可调氮气减震器，8段档位可调，根据自己的喜好和体验校对减震的硬度。

然后我们进行了5.5寸整体升高方案。目前市面上对于五十铃D-MAX的改装方案不少，但是真正匹配5.5寸的整体升高方案的套件却不多。PFD博奋德特有的前桥下降套件，有效的解决了前低后高的弊端。

开始下刀，拆下前桥，有几个地方都需要切割

加装弯度较强的钢板，有助于提升整体高度。

安装底盘套件

顺便改装绞盘、侧杠、后杠、35寸轮胎

改好之后的效果