一直没打算改，因为我也算是素车主义者，认为原车的就是最好的。有一次出去玩，跑了300多的高速，然后是200多公里的颠簸路面。其实不算特别颠簸，就是土路带坑搓板起伏，连续跑了这么多路程后，减震衰减的非常厉害。明显感觉拉不住车头，这时候开起来就非常吃力了，必须放慢速度，因为一不小心就会冲到顶。

另一方面是，原车减震在使用一段时间后，车头被压下去了，整体感觉前低后高。每次开车感觉座椅承托不住大腿，这时候不是说不能开，而是你在前倾，坐姿和开起来感觉很不舒服！伴随原车减震的衰减，车的噪音明显变大了。

基于以上原因，我考虑了两周，决定升高、换轮毂。但凡了解越野的都知道，这两项是相辅相成的。升高之后重心高了，必须换轮毂或加垫片将车轮突出来，加宽轴距，提高稳定性。

接下来就是确定换什么件的问题了。联系这边专业改陆巡普拉多的店，他们推荐泰国原装进口PFD博奋德四段阻尼可调减震器，内置充有高压氮气、软硬可调，不仅公路性能表现非常舒适，而且在走越野路面时，通过专门设计的4段旋钮来调整阻尼的大小，更佳精准的控制汽车的悬挂系统，保证柔韧性，还能有效控制高速过弯的侧倾。

行，因为这家改装行很靠谱。那么专业的事就交给专业的人做吧。换完后试车，高速的稳定性真的非常好！当初犹豫换完方向正不正啊，会不会有共震啊什么的，都没有出现！盘桥、调头弯、上下高速匝道，真的比原车轻松太多了。

跑了两天，减震活动开了，在公路上很绵柔，丝毫没有降低舒适性。因为这也是我的底线，我不会去刨坑，所以不追求极限。大冲击、上下坡的阶梯坡度完全不用减速，一下子干脆利落，没有一点多余的回弹，像吸在地上。

因为车前后平衡了，所以坐姿舒服了很多。座位能够承托住大腿了。原车减震弹簧衰减后很难找到一个舒适的坐姿。

现在接近角比原车大了很多，整个车开始有气势了。哈哈，这才是驭胜的本色。如果不是极限越野的改装，我认为评价标准很简单，好开、舒服，开起来有信心出远门——这就够了。以此为标准，我认为此次改装达到了我的预期目标。