人无完人、车无完车，途乐Y62也一样，悬挂系统调教不足，正是Y62为数不多的软肋之一。在收集了众多车友的亲身驾驶感受之后，我们大致总结出以下几个问题：

1、颠簸路段，车身晃动较大、弹跳大，屁股上下甩动明显；

2、过弯时，推头、甩尾的现象比较明显；

3、起伏路面，车身起伏较大，过软的前弹簧，容易拖底；

4、长时间越野颠簸路面行驶，减震器热衰减明显，感觉越来越不好操控；

5、后弹簧使用一年左右硬度下降开始出现疲软，后备箱负重后下沉明显（也就是常说的塌屁股）。

为什么会出现这种情况？这就要先说一说途乐Y62那套独特任性的四轮双叉臂独立悬挂系统。首先，双叉臂独立悬挂技术先进、结构复杂、造价高。它的第一个优点：运动性极为出色。过弯时车轮能自动改变外倾角，增大轮胎接地面积，贴地性好，并且减小轮胎的磨损。法拉利、玛莎拉蒂等超跑都是采用双叉臂独立悬挂。第二个优点：拥有出色的抗扭强度和横向刚性。两根三角形结构的摇臂既能保证连接刚度又有很好的震动隔绝效果。出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制，更能有效提升驾驶的平顺性和舒适性。

近年来，很多传统硬派SUV为了更好的兼顾公路驾驶需求，也纷纷开始采用双叉臂独立悬挂。但是，大部分硬派SUV采用的是“前悬独立双叉臂+后悬非独立整体桥”组合结构。而唯独途乐Y62，前后四轮都采用了双叉臂独立悬挂。这是个结构复杂、特难调教的主，以至于最终导致了Y62悬挂系统的减震偏硬、弹簧偏软的问题。

其实日产并非完全没有意识到这个问题：在旗舰车型中规5.6L上，日产装配了一套简称HBMC的“车身动态液压控制系统” ，当车身行驶发生侧倾等情况时，HBMC能够通过液压系统向悬架压缩一侧的减震器补偿油压，提供额外的支撑力，保持车身姿态。但是，HBMC系统得成本非常高，且无法靠后期加装。

那么，占国内保有量90%以上的途乐4.0L以及中东版5.6L车型又该如何改进呢？目前唯一可行的方案是对减震器进行改装。一套好的减震器可以提供更强大的支撑力、拉伸压缩反应能力以及抗衰减能力，从而最大程度的缓解复杂路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶的状态。

所以，希望还是有的！一款来自泰国的PROFENDER(PFD博奋德)国际高端减震器品牌，途乐Y62专款--2.5管径氮气减震器，首先这款减震器在阿拉善英雄会上以其较强的抗衰减能力而迅速得到市场的肯定，其次它有效的解决了悬挂软硬以及倾角问题，得到了很多改装车主的信赖和好评。

有车主评价说：第一感觉，减震对弹簧细小的震动过滤的很好，车的悬挂变柔了，整车乘坐舒适性得到了很大的提升。其次，减震的初段比较柔有韧性，后段的支撑性也很不错。弹簧释放响应变快了，压缩阻尼也不错，过坑时不扎头，过凸地也不弹跳，很有韧性。